La iniciativa apunta a descomprimir la saturada red vial mediante el uso de configuraciones de transporte terrestre con mayor capacidad de arrastre por unidad. Las autoridades locales fiscalizarán las variables de resistencia del pavimento y la estabilidad vial a lo largo de un circuito clave para los suministros petroleros. El sector privado prevé que la incorporación de esta tecnología optimice las frecuencias de despacho requeridas por las crecientes etapas de fractura hidráulica. La medida forma parte de un paquete de reformas operativas diseñadas para readecuar la infraestructura ante el boom de la producción energética.

La provincia de Neuquén pondrá en marcha una prueba piloto para transportar arena en bitrenes, buscando aliviar el colapso vial que afecta al corazón del desarrollo de hidrocarburos no convencionales. La iniciativa fue formalizada tras la firma de un acuerdo entre la Dirección Provincial de Vialidad y las principales empresas operadoras nucleadas en la Cámara de Exploración y Producción de Hidrocarburos (CEPH). La propuesta legislativa, que cuenta con el impulso del gobernador Rolando Figueroa, cosechó despacho mayoritario en la comisión parlamentaria de Hidrocarburos. 

El ensayo técnico tendrá una extensión de seis meses sobre la Ruta Provincial 17, cubriendo el corredor estratégico que conecta las localidades de Plaza Huincul y Añelo. La traza comprenderá además un pequeño sector complementario de la Ruta 7 al norte de la cabecera regional, sector donde se localiza una de las principales plantas de tratamiento de insumos. El diseño metodológico contempla ensayar el circuito utilizando cargamentos provenientes de las canteras locales operadas por la firma Vista Energy. 

El objetivo central del plan de contingencia es reducir el tránsito de 60 camiones diarios convencionales que hoy demanda de manera exclusiva el abastecimiento de los pozos en perforación. Las autoridades del área técnica de Vialidad explicaron que se evaluarán dos formatos diferenciados de equipos pesados: uno de 22 metros de largo y 60 toneladas de peso máximo; y otra versión de alto rendimiento que alcanza los 31 metros de longitud con una capacidad nominal de hasta 75 toneladas de carga útil.

La medida responde directamente a un fuerte reclamo de YPF y sus socias comerciales ante el rezago estructural de las rutas provinciales frente al salto de la actividad petrolera. El colapso del asfalto se agudizó por la necesidad de movilizar millones de toneladas anuales de agentes de sostén, obligando al Ejecutivo a planificar un sistema de peajes dinámicos sin cabina articulado junto con balanzas electrónicas móviles. El nuevo esquema tarifario e impositivo entrará en vigencia a partir del mes de enero próximo. 

En paralelo al uso de camiones de doble semirremolque, los directivos de las principales petroleras internacionales mantienen bajo análisis el desarrollo del ramal ferroviario norpatagónico. Si bien la alternativa ferroviaria entre Bahía Blanca y Añelo representa la salida de escala más sustentable a largo plazo, la necesidad de desembolsar más de 500 millones de dólares dilata su concreción real. Ante ese escenario, el Gobierno neuquino optó por convalidar las reformas de desregulación logística para agilizar los flujos de abastecimiento de corto plazo.

Los resultados finales recopilados durante el semestre de ensayos serán auditados y compartidos de manera transversal con todo el sector energético para estandarizar los protocolos de seguridad vial. La reconversión del transporte pesado constituye el primer paso de un plan integral de asfalto y mantenimiento de 160 kilómetros que demandará una inversión sectorial superior a los 50.000 millones de pesos. La administración provincial pretende demostrar que la innovación en transporte puede mitigar el impacto ambiental y preservar la durabilidad de las calzadas patagónicas.